乌兹别克斯坦促进通往世界市场的最佳运输路线

乌兹别克斯坦总统概述了与中亚国家在各个方向，包括在运输领域建立建设性和互利合作的任务。 

这方面的重要成就之一是签署了关于实施中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路建设战略项目的协议，这已成为一个历史性事件。 
这一重要的基础设施项目被认为是"一带一路"倡议框架内横贯大陆运输和过境走廊的一个组成部分,完全符合乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国三个国家的利益。 新铁路将有助于扩大与中国的经济联系，进一步深化友谊和全面战略伙伴关系。 
古代路线的现代解释 
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路将沿着大丝绸之路的路线运行。 该项目的参与国正在开始恢复这条古老的道路，这条道路几个世纪以来一直服务于贸易关系和文化交流的发展。 这条铁路将是连接中国和我们地区的最短的铁路. 它的建设将提高货物运输的质量，并显着减少在这方面花费的时间和金钱。 
据专家介绍，货物运输量每年可达1500万吨，货物交付给最终用户的时间将减少七天。 此外，还将建立现代化的过境和物流基础设施，仓库和码头。 该区域各国将感受到该项目的积极经济影响。 首先，将创造新的企业和数万个就业岗位，相互贸易量和产业合作规模将增加，投资吸引力将增加。 未来，铁路将使我们各国有机会通过有希望的跨阿富汗走廊进入南亚和中东的大型市场，大大加强过境潜力和区域间通信。 
对于中国来说，这条道路将是不仅通往中亚，而且通往中东的最短路线。 目前，中国通过中国—蒙古—俄罗斯—白俄罗斯—欧盟（8,650公里），中国—哈萨克斯坦—里海—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其—欧盟（9,120公里），中国—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—土 通过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路可以沿着现有的土库曼斯坦—伊朗—土耳其—欧盟路线继续，从而将距离减少900公里，旅行时间减少八天。 欧洲的冲突和中东的不稳定促使国际货运公司寻找新的目的地。 因此，更多的是关于中亚航线在货物运输方面的优势。
为实施这一大型项目，在乌兹别克斯坦境内建立了所有必要的基础设施。 此外，我国正在扩大现代铁路和公路的国家网络。 为了加速货物的加工和运输过程，它正在积极引进数字技术。 
 我国元首在向《中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路建设战略项目实施协议》签署仪式与会者致意时指出，乌方愿继续就铁路建设、签署协议的全面实施和通过的路线图开展密切的实际工作。 中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路战略项目符合共同的长期利益，将有助于加强我们国家和人民的友谊和伙伴关系，繁荣和福祉。
并非巧合的是，在建交30周年之际，中亚和中国国家元首在线峰会期间，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦总统提出了加快中吉乌铁路建设的建议。
交通基础设施是中亚国家和中国之间贸易和经济合作发展的动力。 由于大流行而出现的中国—中亚货物供应的后勤中断使该地区的许多工业没有必要的设备和原材料。 这种情况对优先投资项目的实施时间和质量产生了负面影响。 因此，开发系统解决方案以确保货物流的连续性和跨洲物流方向的发展极为重要。  
从中亚到印度洋
南亚在地理上非常接近中亚。 例如，从Termez市到巴基斯坦卡拉奇港口只有660公里。 从这个角度来看，马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦路线是从中亚通往印度洋的最短道路。 
进入海港和建立便利的运输走廊是乌兹别克斯坦的一项战略任务。 没有这一点，就不可能与外界进行贸易，确保国家产品的可用性，增加出口潜力并加速经济发展。 直到最近，阿富汗和巴基斯坦只是被视为威胁的来源。 有这样一种倾向，即尽可能地与他们保持距离，并正式地在各级进行关系。 但在2016，乌兹别克斯坦改变了对这个问题的态度。 在Shavkat Mirziyoyev总统的倡议下，邻国阿富汗开始被认为是一个机会之国。 乌兹别克斯坦以前加强了与印度的双边合作,表示有兴趣建造马扎里沙里夫-赫拉特铁路,一直延伸到伊朗的查巴哈尔港。 现在，随着加强与巴基斯坦的关系，我国正在加入另一个主要的运输和物流项目—通往白沙瓦的跨阿富汗铁路，该铁路追求相当大的经济利益。
中亚国家认为发展运输和通信系统是一项优先任务。 特别是，乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦之间恢复了空中航班和加拉巴-阿穆桑-胡舒迪铁路。 通过乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的共同努力，开通了横跨阿姆河的新土库曼巴德-法拉布铁路和汽车桥。 这使得货物运输量增加2.5倍成为可能。 跨越阿姆河的桥梁使人们能够直接将货物运往亚太地区，从南亚国家运往里海地区，然后运往黑海和地中海，运往欧洲国家，外高加索，中东。 这一联系也被认为是乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—阿曼路线的重要组成部分。 乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦之间建立了公共汽车和高速铁路联系。 塔什干-安集延-奥什-伊尔克什塔姆-喀什公路首次开通，该公路通过吉尔吉斯斯坦从中亚直接连接到中国。
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路建设项目的实施将为扩大项目参与者与中亚其他国家与中国之间的贸易和经济关系提供机会。 应该指出的是，在2023中，中国进口的产品价值超过2万亿美元。 上海合作组织成员国的这一数字为3000亿美元。 中国希望进口到30万亿美元。 从中国通过中亚向欧洲运送货物的路线是海运的两倍。 与通过俄罗斯的运输走廊相比，它缩短了2.5倍。 
面向未来的举措
沙夫卡特*米尔济约耶夫总统于2020年9月23日在联合国大会第75届会议上发言，提出在联合国主持下建立一个发展运输和通信连接的区域中心的建议。  
该中心的成立将有助于落实乌兹别克斯坦总统提出的若干倡议，包括制定中亚区域运输走廊发展战略，在此基础上通过中亚运输系统可持续发展区域方案，成立中亚国家运输通信区域理事会。 
乌兹别克斯坦正在推动发展运输和过境走廊的倡议并非巧合。 由于供应链的中断和运输成本的上升，该国的对外贸易正在遭受痛苦。 造成这种情况的原因特别是缺乏直接进入海港和依赖现有的运输路线。 此外，未来欧洲可能在乌兹别克斯坦出口多样化方面发挥重要作用。 
共和国通过土库曼斯坦的Turkmenbashi港口进行出口运输。 扩大中间走廊应有助于实施乌兹别克斯坦转变为区域物流中心的计划。 从中期来看，该国将改善关系并使对外贸易路线多样化。  
以前，只有通过北方航线才能进入国际市场。 在上世纪90年代后半期，有可能通过特岑市（土库曼斯坦）进入波斯湾，使用伊朗海港-阿巴斯港。 有一段时间，乌兹别克棉花沿着这条路线运送到南部市场，由于新的方向，共和国的运输成本略有降低。