O'zbekiston dengizga chiqa olmaydi-bu kamchilikmi yoki afzallikmi?

Dunyoning asosiy portlariga kirish cheklanganligiga qaramay, O'zbekiston quruqlikdagi transport yo'laklarini shakllantirish orqali transport-logistika sohasini to'liq rivojlantirib, ularni butun Evrosiyo mintaqasida rivojlantirishi mumkin. Buyuk ipak yo'li davrida savdo yo'llari kesishmasining markazida bo'lgan O'zbekiston bir tomondan Xitoy va Janubiy Yevropa, ikkinchi tomondan Hindiston va MDH yarim oroli, Shimoliy Yevropa o'rtasidagi yuk oqimlari logistikasining muhim provayderi bo'lish uchun noyob imkoniyatga ega.

Dengizga chiqish imkoniyati bo'lmagan davlatlar jahon eksportining 1 foizidan kamrog'ini tashkil qiladi. Bundan tashqari, Markaziy Osiyo mamlakatlarining transport xizmatlarining jahon eksportidagi ulushi juda kichik va quyidagi nisbatlarda ifodalanadi: dengizga faqat ikki mamlakat orqali kirish imkoniga ega bo'lgan O'zbekiston – 0,1%, Qozog'iston – 0,3%, Tojikiston – 0,007%, Qirg'iziston – 0,03%.

Shu bilan birga, O'zbekiston transport kompleksi tashqi xizmatlar savdosida ustun mavqeni saqlab kelmoqda va mamlakatga valyuta tushumining asosiy manbalaridan biri hisoblanadi. Respublikada transport xizmatlari mamlakat xizmatlari eksporti umumiy hajmining 43 foizini va xizmatlar tashqi savdosi saldosining 65 foizini tashkil etadi. 2022-yilda O'zbekiston transport xizmatlari eksportidan tushgan daromad 2,2 milliard AQSh dollarini, transport xizmatlari tashqi savdosining ijobiy saldosi esa 1,7 milliard AQSh dollarini tashkil etdi.

O'zbekistonda xalqaro yuk tashishning asosiy muammolaridan biri bu eksport va tranzit salohiyatidan to'liq foydalanmaslik, bu esa transport-logistika xizmatlari eksportidan tushadigan daromadlarni kamaytirishdir. Masalan, tonnadagi haqiqiy eksportni taqqoslashda O'zbekiston Rossiyadan 20 baravar, Turkiyadan 10 baravar, Qozog'istondan 9 baravar kam.

2023-yilda O'zbekiston Respublikasining davlatlararo yuk tashish hajmi 62 million tonnani tashkil etdi, bu 2022-yildan 16 foizga yuqori.  Respublikaning eksport-import yuk tashish hajmidagi eng katta ulush Qozog'istonga (30%), kamroq darajada Rossiyaga (26%), Xitoyga (10%) va Afg'onistonga (4%) to'g'ri keladi. Temir yo'l transporti O'zbekiston xalqaro yuk tashishlarining (eksport, import va tranzit) eng katta ulushini (76%) tashkil etadi.  Transport xizmatlari eksporti o 'zbekiston hududi orqali yuklarning tranzitini o' z ichiga oladi, temir yo ' l xizmatlari eksporti umumiy ulushi 45% gacha.

Evrosiyoning amalga oshirilmagan tranzit chorrahasi

Dunyo bo'ylab logistika yo'nalishlaridan biri bu Xitoy va Evropa Ittifoqi o'rtasidagi savdo. ERAI sharhiga ko'ra, 2023 yilda ular o'rtasidagi tovar aylanmasi 738 million yevroni tashkil etdi va Yevrostat ma'lumotlariga ko'ra,
104 million tonna. Hozirgi voqelikda Evropa va Xitoy o'rtasida temir yo'l transporti Qozog'iston, Rossiya, Belorusiya hududlari orqali Evroosiyo yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi; Mo'g'uliston va Rossiya (naushka chegara transporti), shuningdek Transkaspiy xalqaro transport yo'nalishi - TMTM (Qozog'iston, Kaspiy dengizi, Ozarbayjon, Gruziya, qora dengiz akvatoriyasi).

Ilgari Shimoliy yo'lakdan o'tgan yuk oqimlarining bir qismi TMTMGA yo'naltirilgan.  Ammo shunga qaramay, Evroosiyo yo'nalishi etakchi o'rinlarni egallashda davom etmoqda. 2023 yilda ushbu yo'nalish bo'yicha jami 674 ming DFE davom etdi, bu 2022 yilgi ko'rsatkichdan (681 ming DFE) 1,1 foizga kam, ammo shu bilan birga, 2024 yilning 1-yarmida Tmtm bo'yicha Xitoy – Yevropa poyezdlarida konteyner tashish hajmi 12,8 foizga oshdi, hajmi 196,6 ming TEU.

Ko'rib turganingizdek, O'zbekiston "Evroosiyo" va "trans-Kaspiy" yo'nalishlari bo'yicha Xitoy va Evropa Ittifoqi o'rtasidagi yirik tranziterlar ro'yxatiga mos kelmaydi va maqsadli bozorlarning faqat bir qismini asosan Turkmaniston, Eron va Turkiya orqali Janubiy yo'lak bo'ylab yo'naltiradi.

Shunday qilib, O'zbekiston hududidan cheklangan miqdordagi xalqaro transport yo'laklari o'tadi. O'zbekiston tranzitini tashkil etuvchi asosiy davlatlar qo'shni Afg'oniston, Qozog'iston, Tojikiston va Qirg'iziston bo'lib, Markaziy Osiyo mamlakatlari uchun muhim savdo hamkori hisoblanadi. Mintaqaning transport izolyatsiyasi, diversifikatsiyalanmagan transport yo'nalishlari va asosan Shimoliy yo'nalishda eksport ta'minotining cheklanganligi mahalliy tovarlarni asosan qo'shni mamlakatlarga juda arzon narxda sotish tufayli foyda etishmasligiga olib keladi.

Tranzit ustuvorliklari

Mahalliy mahsulotlarni raqobatbardosh jahon narxlarida sotish uchun O'zbekiston Xitoy, ATR, yaqin Sharq, Hindiston va Pokiston kabi boshqa mamlakatlarga qo'shimcha eksport savdo yo'nalishlarini ishlab chiqishi kerak.buning uchun esa O'zbekiston Respublikasi orqali tranzit yuklar hajmini oshirishga imkon beradigan raqobatbardosh samarali transport-tranzit yo'laklari zarur.

Shu sababli, 2030 yilgacha belgilangan xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirish va respublika hududi orqali tranzit tashish hajmini 16 million tonnaga yetkazish bo'yicha ustuvor yo'nalishlar transport xizmatlari eksportidan tushadigan daromadlarni ko'paytirish vazifasini o'z ichiga oladi. Bunda asosiy vazifa - Xitoy – Qirg'iziston – O'zbekiston (Qashqar-Irkutstam-osh-Andijon-Toshkent) va O'zbekiston – Afg'oniston - Pokiston (Termiz – Naybobod – Logar – Xarlachi) yo'nalishlarida multimodal yuk tashish hajmini oshirish. 

Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston. Xitoy Turkiya, Eron, Turkmaniston, Afg'oniston, Pokiston kabi mamlakatlar bilan yuk tashish hajmi 2023 yilda qariyb 50 million tonnani tashkil etdi, bunda yuk tashishning asosiy hajmi dengiz orqali amalga oshirildi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, "Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston" yo'nalishidagi yuklarning bir qismini 10 million tonnaga yaqin hajmda jalb qilish imkoniyati mavjud va marshrut bo'ylab yuk tashishni barqaror tashkil etish bilan 2040 yilga kelib yuk tashish hajmi 4 baravar ko'payishi mumkin.

O'zbekiston Afg'oniston Pokiston. Afg'oniston bilan, janubda Pokiston va Hindiston bilan geografik yaqinlik O'zbekistonga mavjud transport va savdo yo'laklari uchun raqobatlashmasdan, Janubiy Osiyo mamlakatlari (Afg'oniston, Pokiston va Hindiston) yo'nalishi bo'yicha eksport, import va tranzit aloqalarida mavjud salohiyatini ro'yobga chiqarish va yuk tashish xizmatlarini ko'rsatish imkoniyatini beradi.  Shu bois O'zbekiston Afg'oniston bilan savdo-transport hamkorligidan hamda Transafg'on temir yo'li "O'zbekiston-Afg'oniston-Pokiston"loyihasini amalga oshirishdan juda manfaatdor. Ushbu yo'l Afg'oniston hududi orqali O'zbekiston va Pokiston o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasini o'rnatishga imkon beradi va keyinchalik Hind okeani portlariga chiqadi.

"O'zbekiston-Afg'oniston-Pokiston" (UAP) loyihasining ahamiyati va samaradorligi, Agar u "O'zbekiston – Qirg'iziston – Xitoy" (KKU) temir yo'l liniyasini qurish loyihasi bilan parallel ravishda amalga oshirilsa, sezilarli darajada oshishi mumkin, bu Xitoyni Pokiston va Hindiston bilan eng qisqa tarzda bog'laydi va transport hajmini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi. Xitoy Markaziy va Janubiy Osiyo mamlakatlariga.

Shu munosabat bilan, UAP va KKUNING ikkita strategik loyihasi doirasida mintaqada yangi uzluksiz istiqbolli multimodal transport yo'laklarini shakllantirish bo'yicha amalga oshirilayotgan tadbirlar dolzarbdir. 2023-yil noyabr oyida Toshkentda OES Vazirlar Majlisi doirasida Xitoydan Yevropa Ittifoqi mamlakatlariga yuk tashishni nazarda tutuvchi "O'zbekiston – Turkmaniston – Eron – Turkiya" koridorini shakllantirish va rivojlantirish bo'yicha ko'p tomonlama uchrashuv bayonnomasi imzolandi.

2023 yil noyabr oyida Toshkent shahrida Hind okeani portlariga chiqish yo'li bilan "Belarus-Rossiya-Qozog'iston-O'zbekiston-Afg'oniston-Pokiston" xalqaro transport koridorini tashkil etish va rivojlantirish to'g'risida o'zaro anglashuv memorandumi imzolandi. Joriy yilning aprel oyida Termiz shahrida ushbu yo'lakda ishtirok etuvchi mamlakatlarning transport idoralari, temir yo'l ma'muriyatlarining uchrashuvlari bo'lib o'tdi, natijada yo'lakni yanada rivojlantirish bo'yicha asosiy chora-tadbirlarni o'z ichiga olgan yo'l xaritasi qabul qilindi.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi hujjatlar boshqa manfaatdor mamlakatlarning transport koridorlariga qo'shilishi uchun ochiq.

Ko'p o'zgaruvchan transport siyosati

Shuni ta'kidlash kerakki, O'zbekistonning xalqaro transport koridorlarini shakllantirish siyosati boshqa bir qator mamlakatlardan bir oz farq qiladi va iloji boricha ko'proq mamlakatlarni samarali tashqi savdo yuk tashishlarini ta'minlaydigan transport koridorlarining keng tarmog'ini faol rivojlantirishga jalb qilishga qaratilgan. O'zbekiston Respublikasi Prezidenti Sh. Mirziyoyev tomonidan joriy yilning 4 iyul kuni Ostona shahrida bo'lib o'tgan SHHT sammitida ta'kidlanganidek, "transport yo'laklarining xilma – xilligi butun mintaqamizning barqaror rivojlanishining eng muhim shartidir".

Shu bilan birga, koridorlarning turli xil variantlarining samarali ishlashiga yuklarni tashishning yagona qoidalarining yo'qligi, transportning barcha turlarida ishlatiladigan transport hujjatining yagona standarti, shuningdek mijozlarga dunyoning istalgan nuqtasidan masofadan turib yuk tashish xizmatlarini ko'rsatish uchun raqamli platformalarning yo'qligi to'sqinlik qilmoqda. Bularning barchasi bir tomondan Markaziy va Janubiy Osiyo va Xitoy o'rtasidagi yo'nalishlarning rivojlanishi va boshqa tomondan Osiyo mamlakatlarining Evropa aloqalari bilan integratsiyasi sharoitida Osiyo mamlakatlarining transport integratsiyasini inhibe qiladi.

Evropa va Osiyo mamlakatlari o'rtasida yuk tashishda huquqiy va texnik standartlardagi farqlarning mavjudligi muammolarini hal qilish, tovarlarni kechiktirmasdan to'liq tashishga xalaqit berish, zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda logistika va yuk bozori ishtirokchilari uchun yangi xizmatlarni rivojlantirishda mantiqiy.

Bularga mamlakatning sanoat quvvatlarida toymasin g'ildiraklari bo'lgan universal vagonlarni ishlab chiqarish, ularni O'zbekiston va Janubiy mamlakatlar, Xitoy va boshqa hududlarda yanada qo'llash, shuningdek, yuk tashish va tashish hujjatlarini onlayn ro'yxatdan o'tkazish uchun raqamli platformani ishlab chiqish kiradi, bu esa transport xizmatlari eksportidan qo'shimcha daromad olishga olib keladi.